杭州地鐵塌陷事故現場施救進入第五天，因塌陷基坑兩側的連續牆相繼出現斷裂和變形情況，現場指揮部目前已開始架設支撐午夜一区二区三区，以防止次生災害的發生。
新華社記者在救援現場看到，東西連續牆之間已架設起三根直徑609毫米的午夜一区二区三区，在剩餘的不大的空間內，兩台挖掘機仍在繼續開展淤泥的挖掘工作，一台新增的吊機則在緊張地調運午夜一区二区三区，繼續開展東西連續牆的支撐工作。
“事故發生後，施救人員24小時不間斷地進行了清淤和挖掘工作，但隨著基坑內淤泥厚度的下降，基坑兩側的土方對基坑的壓力持續增大。”現場搶險組成員、中鐵四局管理中心副主任胡根友說，目前，基坑西側的連續牆已出現斷裂，東側連續牆也不斷扭曲變形。“如果不及時采取措施，一旦牆體斷裂或傾覆，不僅會使搶救挖掘工作全功盡棄，而且還將直接危害救援人員的安全。”
監測顯示，在塌陷區範圍內的東西連續牆長10-12米，其中受力麵最大的是東側連續牆的中部。現場指揮部計劃總計在東西連續牆之間架設6根支撐，“但這樣以來，會大大影響現場挖掘的進度。”胡根友介紹說，按照理想狀態，每半個多小時可以完成50厘米淤泥的人工挖槽下探工作，每兩個多小時可以完成一層淤泥的挖掘和搬運工作。在沒有發現遺體的情況下，剩餘的4-5米厚的淤泥大約需要30個小時可以完成。“但支撐的架設將會直接影響到挖掘機的工作，目前發掘的進度大大降低。”
據介紹，事故發生後發掘人員每12小時一班，正在全天24小時開展發掘工作。(張樂 方列） |
